任何了解道岔的人都知道有不同種類(lèi)的道岔,而且不同的道岔具有不同的特性,適合不同的環(huán)境。為了進(jìn)一步提高對(duì)道岔的認(rèn)識(shí),通過(guò)合理利用道岔,充分發(fā)揮道岔的作用。
常見(jiàn)的對(duì)稱道岔主要是左右分開(kāi)的對(duì)稱道岔,主要是左右分開(kāi)的不對(duì)稱道岔。將主線劃分為同一側(cè)的兩條道岔線。對(duì)稱三道岔一條線成三條道岔線,主線是一條直線,兩邊道岔對(duì)稱。
三開(kāi)不對(duì)稱道岔,主線為一條直線,但道岔兩側(cè)不對(duì)稱分離。道口由相同數(shù)量的單道岔組成,有四個(gè)蛙式道口和一個(gè)菱形道口。當(dāng)需要連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)相對(duì)的公共交叉路口和地面長(zhǎng)度限制時(shí),可以使用這種方法。
隨著列車(chē)軌道之間的關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜,以及原軌道兩側(cè)成本非常高,鐵路建設(shè)者迫切需要一種占地面積更小、變道能力更強(qiáng)的道岔。所以組合道岔的想法進(jìn)入了工程師的視野。三個(gè)道岔有三對(duì)轍叉,所以一條線可以分成三條,或者三條軌道可以合二為一。三向道岔的作用與兩個(gè)普通單向道岔相同。
隨著列車(chē)速度的提高,傳統(tǒng)道岔越來(lái)越容易損壞??茖W(xué)家發(fā)現(xiàn),道岔?yè)p壞的主要原因是輪子穿過(guò)青蛙時(shí),兩個(gè)翼軌的狹窄部分與青蛙中心的之間存在間隙。這種線過(guò)渡造成的間隙,也叫有害空間。為了緩解這種現(xiàn)象,道岔廠家的鐵路工程師對(duì)道岔進(jìn)行了多方面的改進(jìn)。
鐵路道岔是鐵路上不可缺少的部件,道岔的使用可以讓一輛火車(chē)從一個(gè)軌道轉(zhuǎn)向另一個(gè)軌道,對(duì)于鐵軌修建較少的地段,軌道道岔也可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)彎或來(lái)回。
1、測(cè)距和偏置調(diào)整。調(diào)整應(yīng)根據(jù)直線基軌的側(cè)面和先調(diào)軌距再調(diào)軌距的步驟,使檢測(cè)點(diǎn)的軌距與導(dǎo)軌曲線的軌距之間的允許偏差達(dá)到設(shè)計(jì)要求。通過(guò)墊高調(diào)節(jié)墊片,精細(xì)調(diào)節(jié)水平道岔。道岔的高度和水平面不得超過(guò)設(shè)計(jì)限值。滑動(dòng)床臺(tái)實(shí)心坐平,PAD與工作臺(tái)之間的間隙不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)
2、鋼軌工作邊緣的小間距應(yīng)調(diào)整到位,且不得大于設(shè)計(jì)的允許偏差值。
3、通過(guò)焊盤(pán)鋪設(shè)增加墊,由于精細(xì)調(diào)整級(jí)別道岔。道岔低,水平不超過(guò)設(shè)計(jì)極限?;舶遄阶鴮?shí),板壓板間隙不超標(biāo)。